Fredag 26. marts 2021 kl: 11:24

Politiets konklusioner er tilpasset konklusionerne i hændelsesrapporten fra Søfartsstyrelsen, der blev offentliggjort 30. august 2017, som konkluderede, at hændelsen opstod fra et sammenfald af flere begivenheder og omstændigheder - hvor ikke en enkelt faktor var afgørende. I bøden fra det danske politi fremgår en række forhold, hvor Maersk Supply Service handlede i strid med de danske regler om sikker navigation. 

Konklusionen lyder:

• Beslutte at bruge en kontroversiel trækmetode (side om side)
• Brugte en indledende trækprocedure, der ikke var tilpasset trækfartøjet
• Brugte gamle og for små fendere
• Sørgede ikke for, at bugseringsfartøjet havde adgang til de nyeste procedurer inklusiv nødhavne
• Handlede ikke, når fenderne gik tabt i Den Engelske Kanal, eller da de franske myndigheder fik rapporter om skader på de trukne skibe
• Handlede ikke på vejrskiftet

Siden hændelsen har Maersk Supply Service truffet faste handlinger for at gennemføre forebyggende foranstaltninger, der sikrer, at en lignende hændelse ikke kan ske igen. Det omfatter implementering af et styrket risikorådgivningssystem, sikring af gennemgang af tredjeparter og gennemførelse af styring af forandringstræning for relevant personale offshore såvel som onshore.

Efter anmodning fra de franske myndigheder har Maersk Supply Service i 2017 tømt brændstoftankene via et tredjepartsselskab og også via en tredjepartsentreprenør inspiceret vragene for eventuel miljøpåvirkning to gange om året over tre år. Undersøgelserne har ikke vist nogen negativ miljøpåvirkning og er afsluttet.