Mandag 20. september 2021 kl: 11:08

Virginijus Sinkevičius, der er EU-kommissær for miljø, hav og fiskeri, fremhæver, at den fælles rapport giver et overblik over de aktuelle og fremtidige udfordringer, der knytter sig til søtransport. 


- Budskabet er klart: Søtransport ventes at tage til i de kommende år, og hvis vi ikke handler nu, vil sektoren producere stadig større mængder drivhusgasser, luftforurenende stoffer og undervandsstøj. En smidig, men hurtig omstilling af sektoren er afgørende for at opfylde målene i den europæiske grønne pagt og bevæge sig i retning af kulstofneutralitet, siger Virginijus Sinkevičius, der fremhæver, at det også vil skabe nye økonomiske muligheder for den europæiske transportindustri som led i den nødvendige omstilling til en bæredygtig blå økonomi. Udfordringen er enorm, men teknologierne, ressourcerne og viljen til at håndtere den er ifølge Virginijus Sinkevičius tilstede.


- Innovationsdrevet bæredygtighed giver søtransportsektoren en mulighed for at gennemføre en omstilling på niveau med dengang, man gik fra sejl til damp. Denne nye maritime revolution forudsætter, at der udvikles skibe ved hjælp af avanceret teknologi og digitale løsninger, men også en fuldt inkluderende proces i flere lag på nationalt, europæisk og internationalt plan, der omfatter sikkerhedsmæssige, sociale og miljømæssige aspekter, siger Maja Markovčić Kostelac, EMSA's administrerende direktør. 


Hun peger på, at skibsfartens rolle som led i en tværnational logistikkæde er afgørende. Det betyder, at alle led i kæden - fra havne til skibsbygningssektoren, fra afskibere til den private og den offentlige finanssektor - skal inddrages i bestræbelserne hen mod bæredygtighed.


- Europas søtransportsektor spiller en afgørende rolle for vores økonomiske velfærd, men denne rapport viser tydeligt, at både den europæiske og den internationale søtransportsektor har en stor forpligtelse til at reducere sektorens miljøaftryk. Selv om der allerede er taget skridt på grundlag af europæiske og internationale politikker, kræver det langt mere at opnå en grundlæggende omstilling til en bæredygtig søtransportsektor, der bidrager til at sikre vores mest følsomme økosystemers og kystområders trivsel og overlevelse samt europæernes velfærd i fremtiden, understreger Hans Bruyninckx, der er administrerende direktør i EEA.


De vigtigste indvirkninger på miljøet:

Drivhusgasemissioner: 
Skibe, der anløb havne i EU og Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, genererede i 2018 i alt 140 millioner ton CO2-emissioner (omkring 18 procent af alle CO2- emissioner genereret ved søtransport verden over i det pågældende år)

Luftforurening: 
I 2019 udgjorde emissioner fra svovldioxid (SO2) fra skibe, der anløb europæiske havne, omkring 1,63 millioner ton, svarende til ca. 16 procent af de globale SO2-emissioner fra international søtransport. 


Undervandsstøj: 
Skibe genererer støj, som kan påvirke marine arter på forskellige måder. Det skønnes, at den samlede akkumulerede strålingsenergi fra undervandsstøj mere end fordobledes i EU's farvande mellem 2014 og 2019. Containerskibe, passagerskibe og tankskibe genererer de største emissioner af støjenergi fra deres skibsskruer. 


Ikkehjemmehørende arter: 
Siden 1949 har søtransportsektoren overordnet set tegnet sig for den største andel af ikkehjemmehørende arter, der er kommet til EU's farvande — næsten 50 procent af alle arter — hvoraf det største antal findes i Middelhavet. I alt 51 arter er klassificeret som havende stor indvirkning, dvs. at de kan påvirke økosystemerne og de hjemmehørende arter. I rapporten bemærkes også de begrænsede data, der er tilgængelige til at vurdere den fulde indvirkning på levesteder og arter. 


Olieforurening: 
Ud af i alt 18 store utilsigtede olieudslip i verden siden 2010 var der kun tre i EU (17 procent). Bedre overvågning, håndhævelse og bevidstgørelse bidrager til at mindske olieforureningen, selv om mængden af olie, der transporteres ad søvejen, har været støt stigende i de seneste 30 år. 

 

På vej mod bæredygtighed 
EU's søtransportsektor står over for et afgørende årti i forhold til at blive en økonomisk, socialt og miljømæssigt mere bæredygtig sektor. Ifølge rapporten har de fleste skibe, der anløber havne i EU reduceret hastigheden med op til 20 procent i forhold til 2008 og har dermed også reduceret emissionerne. 


Desuden er der udsigt til nye ikketraditionelle brændstoffer og energikilder - eksempelvis biobrændsel, batterier, brint og ammoniak, som mulige alternativer for skibsfarten med potentiale til at dekarbonisere sektoren og opnå kulstofneutralitet. Strømforsyning på land, hvor skibe slukker motoren og tilsluttes en strømkilde på land, mens de ligger i havn, kan også være en ren energikilde i søhavne og indlandshavne. 


Interesserede kan se mere her:

Rapporten - klik her:

Faktaark - klik her:












Søtransport spiller og vil fortsat spille en væsentlig rolle i den globale og europæiske handel og økonomi. I de seneste år har søtransportsektoren iværksat betydelige tiltag for at afbøde sin miljøpåvirkning.