Tirsdag 7. april 2026 kl: 11:38

I første halvår af 2025 blev  der transporteret lige så meget olie med tankskibe gennem Storebælt og Øresund, som der blev transporteret gennem Suezkanalen. Det fremhæver rederiorganisationen Danske Rederier. Den samlede mængde olie, der blev transporteret med skib via de to søveje, var på 4,9 millioner tønder olie dagligt. For Storebælt og Øresund er det ifølge Danske Rederier en stigning på 58 procent fra 2021 til 2025.  

Tallene fremgår af en en ny analyse fra Danske Rederier, der beskriver olietransporternes omfang gennem verdens største hovedfærdselsårer til søs i perioden 2021 til 2025. 

- De internationale sanktioner, som Rusland er blevet pålagt som konsekvens af deres invasion af Ukraine, har medført, at en langt større del af den russiske olieeksport nu sejles ud til verdensmarkedet igennem Østersøen end tidligere. Med sanktionerne mod russisk olie har lande som Tyskland og Polen øget importen af norsk og amerikansk olie. Det forklarer også en del af den øgede olietrafik i Storebælt og Øresund, siger Anne H. Steffensen, der er administrerende direktør i Danske Rederier. 

Danske Rederier peger på, at en del af olien fra Rusland transporteret gennem dansk farvand med skibe fra det, der betegnes som den russiske skyggeflåde, hvoraf nogle er i dårlig stand og har usikre forsikrings- og ejerforhold. 

- Det øger selvsagt bekymringen for en oliekatastrofe i danske farvande, når så store - og stigende - mængder olie sejles tæt på vores kyster hver dag på skibe af tvivlsom kvalitet, siger Anne H. Steffensen og fortsætter:

- Desværre har vi i dag slet ikke det nødvendige havmiljøberedskab på plads til at håndtere, hvis en sådan katastrofe - gud forbyde det - skulle ske. Det bør være en vigtig prioritet for en ny regering at få etableret. Vores medlemmer står klar til at bidrage med vigtige kapaciteter, mandskab og knowhow, der kan aktiveres hurtigt.

Analysen fra Danske Rederier viser også, at Malaccastrædet mellem den Malajiske Halvø og den indonesiske ø Sumatra og Hormuz-strædet mellem Iran mod Nord og Oman og De Forenede Arabiske Emirater mod Syd er de globale knudepunkter, hvor der sejles mest olie igennem - over 20 millioner tønder olie dagligt. 

Det understreger, hvorfor USA og Israels angrebskrig mod Iran har så stor potentiel betydning for skibsfarten og verdensøkonomien. 

Et andet stræde - Bab el-Mandeb-strædet mellem Yemen og Djibouti, der forbinder Det Røde Hav og Adenbugten - er olietransporten faldet på grund af houthiernes angreb på skibstrafikken i Det Røde Hav. Det betyder, at større mængder olie bliver sejlet rundt om Afrika

Interesserede kan se analysen fra Danske Rederier her: