Torsdag 26. februar 2026 kl: 13:15

Hvad gør man, når en potentiel kunde udbyder et projekt, hvor et areal på ca. fem hektar skal hæves med 2,5 meter i snit - 95.000 kubikmeter materialer, der skal komme et eller andet sted fra

Det var det store spørgsmål, da et hold fra Arkil A/S' anlægsafdeling i Aalborg sad og gennemgik udbuddet og snakkede om forskellige muligheder med det formål at sammensætte et tilbud, som kunden ikke kunne sige nej til.

Den oplagte løsning var at gribe telefonen og ringe til alle grusgrave i en overkommelig radius for at høre, om det overhovedet ville være muligt at skaffe så stor en mængde materialer i en brugbar kvalitet.

Men til et miljøcenter ville den løsning være baseret på et paradoks.

For imens anlægsentreprenører over hele landet kører tonsvis af opgravede materialer væk fra projekter, bliver tilgængeligheden af nye materialer fra grusgravene til stadighed mindre. Og en stor del af de opgravede materialer, som skal køres væk for leve op til forskellige krav, kan sagtens bruges igen.

Med udgangspunkt i det paradoks kontaktede Arkil Blue Phoenix Danmark, det tidligere RGS, som er en af de største jordmodtagere i Danmark.

- Det viste sig, at de lå inde med så store mængder ren overskudsjord - særligt i hovedstadsområdet - at det kunne dække vores behov, siger projektleder Flemming Holm fra Arkil A/S.

Når Blue Phoenix tager imod jord, bliver det som minimum analyseret for hver 30 ton, inden den kan kategoriseres som ren. Den kommune, hvor jorden er opgravet, bliver orienteret, og modtagerkommunen behandler sagen om jordflytning. Når det er på plads, er vejen banet for at genbruge jorden.

En del af overskudsjorden til projektet kommer fra Blue Phoenix’ plads ved Aalborg Havn, men her var der slet ikke de mængder på lager, som skulle bruges til projektet.

Så i mere end to måneder sejler skibene »Rebecca« og »Rix Atlantic« imellem Port of Aalborg og henholdsvis København og Køge. To-tre gange om ugen anløber et skib Aalborg, læsser 5.000 ton jord af og tager så turen tilbage over Kattegat efter næste last.

Og så gælder det ellers om at få hentet jorden, inden næste skib kommer til Aalborg.

Det betyder, at fem sættevognstog kører i pendulfart mellem havnekajen og byggepladsen med 38 ton på ladet. For hver skibsladning bliver det til 130 vognlæs, som i en lind strøm kører ind på kørepladevejen på byggepladsen få kilometer fra havnen.

- Logistik og koordinering er afgørende her. For hvis vi ikke er klar til at tage imod det næste læs jord, når det kommer med lastbilen, opstår der hurtigt en flaskehals, siger Flemming Holm.

Han forklarer, at selvom vinteren har ramt Aalborg i perioder, så fortsatte produktionen på byggepladsen.

- Hvis vi afbestiller et skib, kan vi ikke være sikre på at få et nyt skib før ni arbejdsdage senere. Derfor kan det hurtigt blive til store forsinkelser, hvis ikke vi opretholder produktionen, siger han.

Når terrænet har sat sig, kan projektet gradvist gå ind i næste fase. Den består af diverse ledningsarbejder og løsninger på, hvordan eksempelvis regnvand opsamles, så det kan bruges til at vaske lastbiler med.  

Men som noget af det første skal der bygges ovenpå den jord, som Blue Phoenix leverer. Her har man hos Marius Pedersen A/S stillet krav om, at bundsikringen skal udføres med slagger i stedet for materialer fra en grusgrav.

- Vi er jo en virksomhed, som ser affald som en værdifuld ressource. Derfor kigger vi også ind i mulighederne for at genbruge, når vi selv etablerer noget nyt, siger Thomas Juulsgaard Sørensen, der er regionschef hos Marius Pedersen.

Omfang: