Torsdag 2. oktober 2025 kl: 10:12

I stedet for fysiske signaler langs sporet, bruger det digitale signalsystem trådløs og digital kommunikation til at fortælle toget, hvordan og hvor hurtigt det skal køre, og hvornår det skal stoppe. 

Det digitale signalsystem er næsten usynligt, men det spiller en lige så stor rolle som de gamle og betyder, at togrejsen bliver mere stabil og at togtrafikken vil glide lettere ind og ud af banegården.

- Med det digitale signalsystem kan vi køre togene tættere på hinanden på samme spor, og vi kan køre flere tog ind til stationen lidt hurtigere. Vi vinder på tid, da der vil være et langt bedre flow for trafikafviklingen, siger Jan Hertzberg, der er projektleder i Banedanmark og står for indarbejdelsen af det nye signalsystem på Aarhus Hovedbanegård.

- Aarhus Hovedbanegård er, hvad vi kalder en sæk-station. Hver gang et tog skal ind eller ud, er det via den samme vej. Det giver nogle udfordringer, fordi hver gang et tog kommer ind på stationen, skal et andet tog ud. Men den udfordring løser omlægning af sporene og implementeringen af det digitale signalsystem os med, siger han videre.

Han forklarer, at togene ved hjælp af komponenter i sporene kan tale direkte med trafiktårnet, hvor trafikledere holder øje med togtrafikken i realtid. En af komponenterne er en gul boks, som spiller en stor rolle i det digitale signalsystem.

- Når toget kører over en gul boks, en balise, i sporet, registrerer boksen, at toget er hér lige nu, og det registreres i toget, som sender den information videre til trafikstyringen. Det gør det muligt at følge toget mere præcist ude i virkeligheden, siger Jan Hertzberg. 

Det er giver et teknologiske overblik, hvor trafiklederne på en skærm følger, om toget er på rette spor på rette tidspunkt. På den måde kan de køre togene tættere på hinanden end i dag, da det digitale signalsystem udregner den sikre afstand til toget foran mere præcist og dynamisk. 

Fra uge 41 går arbejdet med indarbejde og montere af det nye signalsystem i gang på Aarhus Hovedbanegård på den ene halvdel af banegården, hvor arbejdet med fornyelse af spor og forbedret sporlayout er gang. 

Det mest iøjnefaldende er, at de fysiske signaler - de røde stopsignaler, der står langs sporene, snart bliver fjernet. De hører til det gamle relæbaserede system. Der bliver i stedet sat passive og aktive komponenter som baliser og akseltællere i sporene, og Banedanmarks entreprenør graver kabelrender og installerer kabler til det nye signalsystem. 

Dermed er de gamle signaler, som har givet signal til tog langs sporene snart fortid. Det vil betyde færre forsinkelser, da det de gamle signaler var nedslidte og årsag til mange fejl. I stedet vil togene inden længe køre på det nye digitale signalsystem, som er et vigtigt fundament for fremtidens togdrift.