Tirsdag 20. maj 2025 kl: 13:04

 
Når vægtforøgelsen først kommer til at gælde fra 1. januar 2027, hænger det sammen med, at ændringen skal notificeres over for EU, og så skal der regnes på og sættes vægtskilte op ved de vejbroer, der ikke kan tåle den ekstra belastning. Vægtforøgelsen suppleres med en højdeforøgelse på 10 cm til maksimalt 420 cm på alle lastbiler. 

 
- Jeg håber, at konklusionen bliver, at de fleste af broerne fint kan klare et par ekstra tons belastning. Og de broer, der ikke kan, må så skiltes derefter, indtil der findes penge til en opgradering, siger Erik Østergaard. 
 

Flere andre forbedringer 
Med forbedringen for de syvakslede vogntog følger en stribe yderligere tiltag, der tillader større vægte og dimensioner, som et bredt flertal i Folketinget blev enige om i en politisk aftale i begyndelsen af april. 

 
Flertallet følger dermed op på de nye regler for vægte og dimensioner på lastbiler, der trådte i kraft i januar sidste år. Det var blandt andet med større totalvægt til fire-akslede lastbiler, indføring af fem-akslede lastbiler med fuld totalvægt, større længde på sættevogne og større totallængde på sættevognstog. 


Erik Østergaard mener, at det er fornuftigt, at partierne lemper reglerne.


- Det her har stået på ønskelisten længe. Det er altid en god ting, når man kan gøre lastbiler mere brændstoføkonomiske, og det skal lovgivningen selvfølgelig ikke stå i vejen for, siger han.


Grøn pulje fremskyndes 
De politiske partier bag aftalen blev også enige om at fremskynde udmøntningen af tilskudspuljen til elektriske lastbiler og ladeudstyr, hvilket også falder i god jord hos DTL's direktør.


- Det er virkeligt godt, at puljen til virksomheders indkøb eller leasing af nul-emissionslastbiler og drivmiddelinfrastruktur på depoter samt tilskud til destinationsladning i form af nettilslutning fremskyndes, så der kan søges 323 millioner kroner fra efteråret 2025 og 102 millioner kroner i 2026. Oprindeligt var der jo kun planlagt 125 millioner kroner for i år, siger han. 


Aftalen om vægte og dimensioner samt om den grønne pulje er indgået mellem SVM-Regeringen og SF, Konservative, Radikale og Enehedslisten.


Om de aftalte ændringer på vogntogsvægte og dimensioner:

To-akslede lastbiler:

• Den maksimalt tilladte totalvægt for to-akslede lastbiler forøges fra 18 til 20 tons uanset last­ bilernes fremdriftsteknologi. 

 
Tre-akslede lastbiler:

• Den maksimalt tilladte totalvægt for tre-akslede lastbiler forøges fra 26 til 28 tons uanset last­ bilernes fremdriftsteknologi. 

 
Fem-akslede lastbiler: 

• Den maksimalt tilladte totalvægt for fem-aks­lede lastbiler med en mindste akselafstand på mellem 7,10 meter og 7,39 meter forøges fra 40 til 41 tons. 

 
Syv-akslede vogntog:

• Den tilladte maksimale vægt for visse konfigurationer af syv-akslede vogntog sættes op fra 56 ton til 58 ton. 

 
Modulvogntog:

• Den maksimalt tilladte totalvægt for modul­ vogntog (EMS1) forøges til 64 tons (+4 tons). 

 
Dobbelttrailer-vogntog:

• Den maksimalt tilladte totalvægt for dobbelt­trailer-vogntog (EMS2) forøges til 74 tons (plus 2 tons). Hermed er de danske og svenske regler for dobbelttrailervogntog harmoniseret. 

 
Modulvogntog med aerodynamiske førerhuse:

• Lastbiler med aerodynamiske fører­huse på modulvogntog (EMS1) får særlig tilladelse til at overskride det eksisterende længdekrav på 25,25 meter med op til 30 centimeter. De aerodynamiske førerhuse har på grund af deres lavere vindmodstand potentiale til at nedbringe brændstofforbruget med cirka fem procent.