ARBEJDSGIVERORGANISATION PÅ VEJTRANSPORTOMRÅDET:
2024 var et udfordrende år for transportbranchen. Det fremhæver arbejdsgiverorganisation ATL og peger på, at forventningen er, at 2025 bliver mere af det samme. Den første udfordring kom med årsskiftet i form af den nye kilometerbaserede og CO-afhængige vejafgift, som giver vognmænd og andre, der kører med lastbiler på 12 ton og derover, en ny administrativ opgave med at styre den nye vejafgift - som helt eller delvist vil ende som en regning hos kunderne
.jpg)
© Copyright 2025 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.
Print siden
- Vognmænd slipper for takograf-sanktioner årets første måneder
- Dansk logistik-koncern køber svensk transportvirksomhed med 300 medarbejdere
- Banemand bliver ny direktør i brancheorganisation
- Fagbladforlag er gået konkurs
- Trafikken over Øresundsbron vil sætte årsrekord
- Nordisk dækgrossist får ny hovedaktionær
- Overenskomstforhandlingerne på transportområdet går i gang onsdag
- Kraftig blæst gjorde buchauffør nervøs
- Bortvisning var for meget
- Motorstyrelsen har haft problemer med indregistrering af visse lastbiler og personbiler
- 2025 bliver et krævende år
- Færdselssikkerhedskommissionen har fået ny formand
Skriv din kommentar:
2025 bliver et krævende år
Mandag 6. januar 2025 kl: 13:28
Af: Redaktionen2024 var et udfordrende år for transportbranchen. Det fremhæver arbejdsgiverorganisation ATL og peger på, at forventningen er, at 2025 bliver mere af det samme. Den første udfordring kom med årsskiftet i form af den nye kilometerbaserede og CO-afhængige vejafgift, som giver vognmænd og andre, der kører med lastbiler på 12 ton og derover, en ny administrativ opgave med at styre den nye vejafgift - som helt eller delvist vil ende som en regning hos kunderne
ATL skriver i en nytårsudtalelse:
Man kan kun håbe, at myndighederne snart indser, at summen af byrder og bøvl er alt for stor. Sidste år blev vi blandt andet ramt af en ny vejledning for leasingkøretøjer samt af nye regler for registrering af brugere af køretøjer. Byrdefulde regler, der selvom de i ellevte time blev blødt op efter intenst pres fra blandt andet DI, blot understreger pointen, at bøvl og byrder er en stor belastning for erhvervslivet.
Ifølge DI’s analyser koster byrder erhvervslivet ca. 25 milliarder kroner hvert år alene i indberetninger til det offentlige, mens 40 procent af alle virksomheder vurderer, at administrative byrder gør, at de må omprioritere eller udskyde projekter. Det kan transportvirksomhederne nikke genkendende til.
Må 2025 blive året, hvor regeringen gør op med malstrømmen af byrder og bøvl.
Nu vi er ved ønskerne, må 2025 også gerne blive året, hvor man fra politisk side tager mere aktivt stilling til den grønne omstilling af transportbranchen. Vi har fået en kilometer-afgift, som ingen i branchen ønskede sig, men vi savner fortsat, at myndighederne følger op med en gulerod af format.
De afsatte puljer til grønne investeringer kunne sagtens være større, og samtidig kunne vi som branche godt bruge flere klare politiske udmeldinger, så vi ved, hvad der venter forude.
Det gælder også, når vi taler om spillereglerne for årets støttepulje til grønne investeringer. Vi har behov for, at spillereglerne aftales i god tid og at branchen kender spillereglerne flere år frem. For uden gennemsigtighed tror jeg ikke det vil lykkes at omfavne den grønne omstilling.
Men også på andre fronter bliver 2025 et udfordrende år. Som vi blev mindet om i statsministerens nytårstale, lever vi i en usikker tid præget af store globale trusler mod vores levevis og forsyningskæder.
2025 bliver derfor også året, hvor mange transportvirksomheder skal have bedre styr på deres beredskab, så de er rustet til for eksempel cyber- og hybridangreb og hvor vi samtidig ser frem til en samlet national strategi for, hvordan vi og resten af erhvervslivet skal agere sammen med myndighederne, hvis en krise rammer landet.
Året indledes med en anden stor opgave, nemlig overenskomstforhandlingerne, herunder forhandlingerne om Transport- og Logistikoverenskomsten med 3F Transport, som har betydning for hele branchen. Her er målet naturligvis et ansvarligt forlig, der ikke lægger unødigt stort pres på branchen.
Udover de nævnte ting vil branchen i 2025 også arbejde videre med ESG, samt hvordan vi sikrer, at flere vælger vores branche til. Det har vi været i gang med i flere år og arbejdet fortsætter til næste år.
Opgaver kommer vi ikke til at mangle i 2025.
Rigtigt godt nytår.
Henrik Tofteng, formand for ATL - Transportens Arbejdsgivere
© Copyright 2025 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.
Print siden - Vognmænd slipper for takograf-sanktioner årets første måneder
- Dansk logistik-koncern køber svensk transportvirksomhed med 300 medarbejdere
- Banemand bliver ny direktør i brancheorganisation
- Fagbladforlag er gået konkurs
- Trafikken over Øresundsbron vil sætte årsrekord
- Nordisk dækgrossist får ny hovedaktionær
- Overenskomstforhandlingerne på transportområdet går i gang onsdag
- Kraftig blæst gjorde buchauffør nervøs
- Bortvisning var for meget
- Motorstyrelsen har haft problemer med indregistrering af visse lastbiler og personbiler
- 2025 bliver et krævende år
- Færdselssikkerhedskommissionen har fået ny formand
Skriv din kommentar:
| Alle felter skal udfyldes! |
||
Bemærk: For at undgå misbrug bliver din IP adresse logget! |