Onsdag 5. oktober 2022 kl: 10:15

Mærsk har sat et netto-nul-emissionsmål for 2040 på tværs af hele koncernen og har også sat et mål på lidt kortere sigt om at have gennemført tiltag til at nå en CO2-reduktion på 50 procent i 2030 set i forhold til 2020, når det gælder CO2-udledning pr. transporteret container, og om principielt kun at bestille nybyggede skibe, der kan sejle på bæredygtigt producerede brændstoffer - eksempelvis methanol.

19 methanol-drevne skibe er på vejMed ordren på de seks nye 17.000 teu store containerskibe, der kan sejle på methanol, har Mærsk i alt bestilt 19 skibe med dual-fuel-motorer, der kan bruge methanol som brændstof.

Mærsk fremhæver methanol produceret ved hjælp af vedvarende energi - grøn methanol, selvom methanol er en klar og farveløs væske - som er den bedste skalerbare grønne brændstofløsning i dette årti. 

- Vi er glade for at se flere andre rederier vælge denne vej. Det tilføjer yderligere momentum til den hurtige skalering af tilgængelighed, der er nødvendig for at nedbringe prisen på grøn methanol og accelerere udviklingen af ​​klimaneutral skibsfart, siger Palle Laursen, der er Chief Fleet & Technical Officer hos Mærsk.


I forhold til containerskibe, der sejler på traditionelt fossilt brændstof ligger prisen på methanol dual-fuel-skibe i dag mellem 8 og 12 højere, hvilket er en forbedring i forhold til sidste år, hvor Maersk bestilte otte skibe med samme teknologi.

De seks 17.000 teu store skibe skal alle leveres i 2025 og skal sejle under dansk flag. De sejler alle seks ind som en del af Mærsk’s flådefornyelsesprogram, og deres kapacitet vil erstatte en lige stor mængde kapacitet i den Mærsk-styrede flåde. Når alle 19 bestilte skibe, der kan sejle på methanol, er sat ind og har erstattet ældre skibe, vil de udløse årlige CO2-reduktion på omkring 2,3 millioner ton