Tirsdag 30. juni 2026 kl: 12:36

Akutplanen for el-nettet skal gøre det muligt at prioritere mellem nye nettilslutninger, når kapaciteten er begrænset, frem for alene at fordele den efter et først-til-mølle-princip.

- I årevis er vi vognmænd blevet mødt af afgifter, krav og støtteordninger, der skal skubbe os over i ellastbiler, men alt for mange må stadig vente længe og uden klare svar på den strøm, der skal få dem ud at køre. Derfor er det selvfølgelig positivt, at transporten nu får en prioriteret plads i køen til elnettet, siger John Agervig Skovrup, der er formand for International Transport Danmark (ITD).

Prioriteringsmodellen i den politiske akutplanbestår af fire kategorier, hvor kategori 1 har højeste prioritet. Her placeres blandt andet mindre erhverv inden for transport, mens større tilslutninger til elektrificering af transport som udgangspunkt hører til kategori 2.

 

Hos ITD påpeger man at det for transportvirksomhederne er afgørende, at afgrænsningen mellem kategori 1 og 2 bliver tydelig. Det skal samtidig være gennemskueligt, hvordan kriterierne for netvenlighed anvendes, så virksomhederne kan vurdere deres muligheder, inden de investerer i ellastbiler og ladeinfrastruktur.

John Agervig Skovrup undersrtreger, at man som vognmand ikke skal være i tvivl om, hvilken kategori ens depotladning hører til, eller hvad der skal til for at få adgang til nettet. 

- Kriterierne skal være gennemsigtige og kunne anvendes i praksis, så man som virksomhed kan planlægge investeringer, ruter og kundeleverancer. Samtidig må vi ikke bilde os ind, at prioritering løser selve problemet. Der skal ganske enkelt bygges mere elnet, siger John Agervig Skovrup.

 

Den politiske aftale betyder, at regeringen ud fra det aftale skal sende et udkast til et lovforslaget i offentlig høring og derefter fremsætte et færdigt lovforslag i Folketinget efter sommerferien. Regeringen skal desuden komme med oplæg til en hurtigere realisering af eltransmissionsprojekter og en energiinfrastrukturplan frem mod 2035. 

ITD opfordrer man fortsat til, at transportens konkrete ladebehov indarbejdes i planen - især ved terminaler, lagre, havne, erhvervsområder og langs de store transportkorridorer.