Tirsdag 13. januar 2026 kl: 11:52

En hovedkonklusion i gennemgangen er, at omkostningerne til administrationen af trængselsafgifterne er faldet markant over tid. 

I Stockholm, hvor der blev indført trængselsafgifter i  2007, er de administrative omkostninger faldet med over 75 procent. I Göteborg, hvor systemet blev indført i 2013, er omkostningerne faldet med cirka 30 procent.

Faldet i omkostningerne er sket, selvom systemerne i de to byer er blevet mere komplekse gennem årene, og at de også er begyndt at blive opkrævet afgift af udenlandske køretøjer. 

Ifølge analysen har den teknologiske udvikling på it-området bidraget til besparelserne, men de vigtigste forklaringer er tiltag fra Trafikverket og Transportstyrelsen.

Trafikverket, der har ansvaret for betalingsstationerne ude på vejene, har effektiviseret sin del af administrationen betydeligt samtidig med, at kvaliteten er blevet bedre. Billeder af nummerplader er i stigende grad blevet automatisk læselige - også under dårlige vejrforhold.

Transportstyrelsen, der står for hovedparten af omkostninger ved administrationen af trængselsafgiften, er også den myndighed, der har foretaget de største effektiviseringer, blandt andet ved at overtage centrale funktioner og drive dem i egen regi.

Trafikanalys ser det som en afvigelse i systemet, at Kronofogdemyndigheden finansieres med indtægter fra trængselsafgifter samtidig med, at myndigheden opkræver gebyrer fra skyldnere, der er underlagt trængselsafgift. Indtægter fra trængselsafgiftssystemerne er ifølge Trafikanalys tiltænkt at dække de administrative omkostninger, som staten faktisk har, men ikke omkostninger, der i forvejen er finansieret af trængselsafgifterne

Myndigheten Trafikanalys analyserer og evaluerer svensk transportpolitik og har ansvaret for den officielle statistik på transportområdet. Trafikanalys udarbejder desuden viden til transportpolitiske beslutningstagere og arbejder for en samfundsøkonomisk effektiv og langsigtet bæredygtig transportforsyning i hele Sverige.