VOGNMANDSORGANISATION OM KLIMARÅDETS SENESTE RAPPORT:
Klimarådet foreslår i en ny rapport at lægge 40 øre oven den afgiftsstigning på dieselolie, som SVM-Regeringen har planlagt til 50 øre pr. liter. Klimarådet peger på, at en øget afgift vil standse lastbilers ”grænsetankninger” i Danmark og bøde på lastbilernes øvrige skadevirkninger på samfundet. Vognmandsorganisationen mener, at Klimarådet famler rundt uden for sit område, og peger på, at Klimarådet forsømmer at beskrive, hvad der allerede er gjort på transportsiden for at nedbringe CO2-udledningen
- At bruge tankningsmønsteret som argument for aktuel CO2-nedbringelse er ikke seriøst. Det er også helt uden for rådets område, når man begynder at inddrage de eksterne omkostninger, som intet har med klima at gøre. Jeg har alt i alt svært ved at se, at der er en reel klimamæssig begrundelse for det, som rådet foreslår, siger DTL's administrerende direktør, Erik Østergaard, der mener, at Klimarådet famler udokumenteret rundt for at finde argumenterne for yderligere at pålægge den tunge transport afgiftsbyrder.
Klimarådet vil gerne mere gang i omstillingen af den tunge transport til el og mener i den forbindelse, at en øget kilometerafgift er et effektivt værktøj. Men hvis man fra politisk hold ikke ønsker at skrue på kørselsafgifterne, kan den øgede afgift også lægges på dieselforbruget ud fra et ”lavpraktisk hensyn”.
Klimarådet anbefaler så at sigte efter, at det danske afgiftsniveau ”nogenlunde rammer det tyske”. Desuden vil afgiften bringe lastbilernes afgiftsbetaling tættere på de gener, de påfører samfundet i form af trængsel, ulykker, forurening, støj og belastning af vejinfrastrukturen. Klomarådet konkluderer, at dieselafgiften skal forhøjes med 40 øre pr. liter oven i de 50 øre, som SVM-Regeringen planlægger.
Reelt vil det kun være lastbilerne, der mærker den øgede afgift, da personbilerne skal kompenseres i deres udligningsafgift.
Mangler beskrivelse af udviklingen i den tunge transport
Erik Østergaard mener, at Klimarådet har taget ”lidt fra hist og lidt fra her” til at begrunde et arbitrært afgiftsniveau.
- I stedet skulle rådet have beskrevet og dokumenteret, hvad der på det seneste er gjort på området for de tunge køretøjer ved at øge kapaciteten på køretøjerne i form af større vægt og øget længde, siger Erik Østergaard og fortsætter:
- Da vi i sin tid sad i regeringens klimapanel, blev det meget nøje udspecificeret, hvad der kunne spares af CO2, hvis man opererer med tungere og længere køretøjer. Det bliver nu til virkelighed, og Klimarådet forsømmer helt at beskrive, hvad det kan føre til af CO2-besparelser.
Klimarådets Statusrapport 2024 kan hentes her:
Klimarådet har også offentliggjort et baggrundsnotat om sektorvurderinger - blandt andet om transportsektoren - som kan hentes her:
.jpg)
© Copyright 2024 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.
Print siden
- Aarhus Havn får EU-støtte til etablering af landstrøm til containerskibe
- Klimademonstranter lukker for lufttrafik til og fra tysk lufthavn
- Rederi vedtager klimamål med Science Based Targets Initiative
- Genvalgt kommissionsformand udsender maritime pejlemærker
- Energistyrelsen har vedtaget plan for Hesselø Havvindmøllepark
- Nyvalgte EU-politikere fra Danmark har fået deres udvalgsposter
- Fredag 19. juli 2024 lå brændstofpriserne på følgende niveau
- Danmark modtager 1,478 milliarder kroner i EU-støtte til danske infrastrukturprojekter
- Elektriske minibusser kommer til Paris med brint-elektrisk lastbil
- Andelen af tunge el-lastbiler ligger på 1,2 procent
- Tre leverandører har leveret 26 tunge el-lastbiler i år
- Fredag 12. juli 2024 lå brændstofpriserne på følgende niveau
Skriv din kommentar:
Rapporten er famlende og mangelfuld på transportdelen
Torsdag 29. februar 2024 kl: 12:54
Af: RedaktionenKlimarådet foreslår i en ny rapport at lægge 40 øre oven den afgiftsstigning på dieselolie, som SVM-Regeringen har planlagt til 50 øre pr. liter. Klimarådet peger på, at en øget afgift vil standse lastbilers ”grænsetankninger” i Danmark og bøde på lastbilernes øvrige skadevirkninger på samfundet. Vognmandsorganisationen mener, at Klimarådet famler rundt uden for sit område, og peger på, at Klimarådet forsømmer at beskrive, hvad der allerede er gjort på transportsiden for at nedbringe CO2-udledningen
- At bruge tankningsmønsteret som argument for aktuel CO2-nedbringelse er ikke seriøst. Det er også helt uden for rådets område, når man begynder at inddrage de eksterne omkostninger, som intet har med klima at gøre. Jeg har alt i alt svært ved at se, at der er en reel klimamæssig begrundelse for det, som rådet foreslår, siger DTL's administrerende direktør, Erik Østergaard, der mener, at Klimarådet famler udokumenteret rundt for at finde argumenterne for yderligere at pålægge den tunge transport afgiftsbyrder.
Klimarådet vil gerne mere gang i omstillingen af den tunge transport til el og mener i den forbindelse, at en øget kilometerafgift er et effektivt værktøj. Men hvis man fra politisk hold ikke ønsker at skrue på kørselsafgifterne, kan den øgede afgift også lægges på dieselforbruget ud fra et ”lavpraktisk hensyn”.
Klimarådet anbefaler så at sigte efter, at det danske afgiftsniveau ”nogenlunde rammer det tyske”. Desuden vil afgiften bringe lastbilernes afgiftsbetaling tættere på de gener, de påfører samfundet i form af trængsel, ulykker, forurening, støj og belastning af vejinfrastrukturen. Klomarådet konkluderer, at dieselafgiften skal forhøjes med 40 øre pr. liter oven i de 50 øre, som SVM-Regeringen planlægger.
Reelt vil det kun være lastbilerne, der mærker den øgede afgift, da personbilerne skal kompenseres i deres udligningsafgift.
Mangler beskrivelse af udviklingen i den tunge transport
Erik Østergaard mener, at Klimarådet har taget ”lidt fra hist og lidt fra her” til at begrunde et arbitrært afgiftsniveau.
- I stedet skulle rådet have beskrevet og dokumenteret, hvad der på det seneste er gjort på området for de tunge køretøjer ved at øge kapaciteten på køretøjerne i form af større vægt og øget længde, siger Erik Østergaard og fortsætter:
- Da vi i sin tid sad i regeringens klimapanel, blev det meget nøje udspecificeret, hvad der kunne spares af CO2, hvis man opererer med tungere og længere køretøjer. Det bliver nu til virkelighed, og Klimarådet forsømmer helt at beskrive, hvad det kan føre til af CO2-besparelser.
Klimarådets Statusrapport 2024 kan hentes her:
Klimarådet har også offentliggjort et baggrundsnotat om sektorvurderinger - blandt andet om transportsektoren - som kan hentes her:
© Copyright 2024 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.
Print siden - Aarhus Havn får EU-støtte til etablering af landstrøm til containerskibe
- Klimademonstranter lukker for lufttrafik til og fra tysk lufthavn
- Rederi vedtager klimamål med Science Based Targets Initiative
- Genvalgt kommissionsformand udsender maritime pejlemærker
- Energistyrelsen har vedtaget plan for Hesselø Havvindmøllepark
- Nyvalgte EU-politikere fra Danmark har fået deres udvalgsposter
- Fredag 19. juli 2024 lå brændstofpriserne på følgende niveau
- Danmark modtager 1,478 milliarder kroner i EU-støtte til danske infrastrukturprojekter
- Elektriske minibusser kommer til Paris med brint-elektrisk lastbil
- Andelen af tunge el-lastbiler ligger på 1,2 procent
- Tre leverandører har leveret 26 tunge el-lastbiler i år
- Fredag 12. juli 2024 lå brændstofpriserne på følgende niveau
Skriv din kommentar:
| Alle felter skal udfyldes! |
||
Bemærk: For at undgå misbrug bliver din IP adresse logget! |
