ANALYSE FRA TRANSPORTMINISTERIET:
Af: Redaktionen
Der er plads til flere godtog på de danske jernbaner. Det fremgår af en analyse, som Transportministeriet har lagt frem. I den forbindelse fremhæver Transportministeriet, at banegods har en markant afgiftsfordel i forhold til vejtransport. Det fremgår også, at banegods er konkurrencedygtigt i forhold til vejtransport på internationale transporter, men sjældent på nationale transporter internt i Danmark
Der er plads på det danske jernbanenet til flere godstog. Men der er ofte ikke et økonomisk incitament for at flytte mere gods fra lastbiler til skinner med de korte afstande, der er i Danmark. Det viser Transportministeriets analyse af jernbanegods. Analysen viser også, at der er ledig kapacitet på skinnerne til at køre langt flere godstog, uden det påvirker passagertrafikken, og at banegods betaler langt mindre i afgifter end vejgods.
- Der er i dag ledig kapacitet på de danske jernbaner til at fragte mere gods på skinner, og vi har givet banegods en markant afgiftsfordel i forhold til vejtransport. Med de kommende års investeringer i jernbanen og åbningen af Femern Bælt-forbindelsen vil der være stort potentiale i den grænsekrydsende godstransport, hvor for eksempel gods fra Sverige kan komme via Danmark og ned i Europa uden at belaste vejnettet. Jeg vil derfor opfordre banegodsbranchen til at udnytte den ledige kapacitet og de nye muligheder, siger transportminister Benny Engelbrecht (S).
I analysen fremgår det eksempelvis, at mangel på efterspørgsel betød, at en godsoperatør måtte aflyse planlaget togtransporter til og fra Hirtshals i 2021. Godsoperatøren har dog søgt om plads på skinnerne igen for 2022.
Analysen af jernbanegods berører den tilgængelige kapacitet på jernbanen, klimaeffekten, jernbaneprojekter med betydning for banegods og økonomien for staten i form af investeringer og vedligehold samt for godsoperatørerne i form af afgifter.
Analysen viser, at der er ledig kapacitet på jernbanen, men også at banegods skal transporteres over større afstande, typisk mindst 300-400 kilometer, før det er en økonomisk fordel at fragte på skinner frem for lastbiler. Det skyldes, at banegods skal omlastes både for at komme fra producenten til godstoget og for at komme fra godstoget og videre. Udgiften til omlastningen udgør en stor del af de samlede transportomkostninger og derfor skal godset typisk fragtes en længere distance, før det kan betale sig. Banegods har til gengæld bedre afgiftsbetingelser sammenlignet med gods fragtet på vej, hvorfor der rent afgiftsmæssigt er økonomiske fordele ved at fragte gods på skinner.
Interesserede kan læse analysen her:
.jpg)
© Copyright 2022 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.
Print siden
- Foderstofvirksomhed på Mors bygger pakhuse i Limfjordshavn
- Dansk transportkoncern etablerer togforbindelse med kølecontainere mellem syd og nordvestspanien
- Tysk transportkoncern åbner nyt logistikcenter i Danmark
- Kritik udløser øget tilsyn med jernbanetransport
- Rapport om løs sættevogn på banevogn er lagt frem
- Havarikommission kritiserer baneoperatør og styrelse
- Ny bro skal bane vejen for elektriske tog
- Stationspuljen: Der skal være mere trygt og mere liv på landets stationer
- Østbanen aflyser togafgange
- Nye corona-krav i kollektiv trafik gælder fra søndag den 19. december
- Dansk Energi: Udspil om Power-to-X kræver udbygning af vedvarende energi
- Regeringen vil kickstarte Power-to-X
Skriv din kommentar:
Nye jernbaneprojekter vil styrke banegods
Mandag 6. december 2021 kl: 09:44
Af: Redaktionen
Der er plads til flere godtog på de danske jernbaner. Det fremgår af en analyse, som Transportministeriet har lagt frem. I den forbindelse fremhæver Transportministeriet, at banegods har en markant afgiftsfordel i forhold til vejtransport. Det fremgår også, at banegods er konkurrencedygtigt i forhold til vejtransport på internationale transporter, men sjældent på nationale transporter internt i Danmark
Der er plads på det danske jernbanenet til flere godstog. Men der er ofte ikke et økonomisk incitament for at flytte mere gods fra lastbiler til skinner med de korte afstande, der er i Danmark. Det viser Transportministeriets analyse af jernbanegods. Analysen viser også, at der er ledig kapacitet på skinnerne til at køre langt flere godstog, uden det påvirker passagertrafikken, og at banegods betaler langt mindre i afgifter end vejgods.
- Der er i dag ledig kapacitet på de danske jernbaner til at fragte mere gods på skinner, og vi har givet banegods en markant afgiftsfordel i forhold til vejtransport. Med de kommende års investeringer i jernbanen og åbningen af Femern Bælt-forbindelsen vil der være stort potentiale i den grænsekrydsende godstransport, hvor for eksempel gods fra Sverige kan komme via Danmark og ned i Europa uden at belaste vejnettet. Jeg vil derfor opfordre banegodsbranchen til at udnytte den ledige kapacitet og de nye muligheder, siger transportminister Benny Engelbrecht (S).
I analysen fremgår det eksempelvis, at mangel på efterspørgsel betød, at en godsoperatør måtte aflyse planlaget togtransporter til og fra Hirtshals i 2021. Godsoperatøren har dog søgt om plads på skinnerne igen for 2022.
Analysen af jernbanegods berører den tilgængelige kapacitet på jernbanen, klimaeffekten, jernbaneprojekter med betydning for banegods og økonomien for staten i form af investeringer og vedligehold samt for godsoperatørerne i form af afgifter.
Analysen viser, at der er ledig kapacitet på jernbanen, men også at banegods skal transporteres over større afstande, typisk mindst 300-400 kilometer, før det er en økonomisk fordel at fragte på skinner frem for lastbiler. Det skyldes, at banegods skal omlastes både for at komme fra producenten til godstoget og for at komme fra godstoget og videre. Udgiften til omlastningen udgør en stor del af de samlede transportomkostninger og derfor skal godset typisk fragtes en længere distance, før det kan betale sig. Banegods har til gengæld bedre afgiftsbetingelser sammenlignet med gods fragtet på vej, hvorfor der rent afgiftsmæssigt er økonomiske fordele ved at fragte gods på skinner.
Interesserede kan læse analysen her:
© Copyright 2022 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.
Print siden - Foderstofvirksomhed på Mors bygger pakhuse i Limfjordshavn
- Dansk transportkoncern etablerer togforbindelse med kølecontainere mellem syd og nordvestspanien
- Tysk transportkoncern åbner nyt logistikcenter i Danmark
- Kritik udløser øget tilsyn med jernbanetransport
- Rapport om løs sættevogn på banevogn er lagt frem
- Havarikommission kritiserer baneoperatør og styrelse
- Ny bro skal bane vejen for elektriske tog
- Stationspuljen: Der skal være mere trygt og mere liv på landets stationer
- Østbanen aflyser togafgange
- Nye corona-krav i kollektiv trafik gælder fra søndag den 19. december
- Dansk Energi: Udspil om Power-to-X kræver udbygning af vedvarende energi
- Regeringen vil kickstarte Power-to-X
Skriv din kommentar:
| Alle felter skal udfyldes! |
||
Bemærk: For at undgå misbrug bliver din IP adresse logget! |
