Vejtransporten skal betale for følgeomkostningerne - men hvordan
Fredag 5. februar 2010 kl: 08:05
Af: Jesper ChristensenEU har offentliggjort en rapport om internalisering af eksterne omkostninger i vejtransportsektoren. Rapporten beskriver, hvordan landtransporten i fremtiden skal betale for de omkostninger, der følger med. Det er blandt andet miljøpåvirkningerne, som EU vil have landtransporten til at betale for
EU-Kommissionens center for forskning har netop offentliggjort en rapport med beregninger af de gennemsnitlige omkostninger ved en internalisering af de eksterne omkostninger, vejtransporten påfører samfundet. På mere læsbart dansk drejer det sig om, hvordan EU-Kommissionen tænker sig, at landtransporten i fremtiden skal betale for de følgeomkostninger, der bliver udløst - eksempelvis omkostninger i form af udgifter til miljøbeskyttelse, sygedage udløst af eksempelvis forurening, og trængsel på vejene
Ved de eksterne omkostninger indregnes efter EU-Kommissionens forslag forurening, støj og trængsel. Beregningerne gælder et antal korridorer. En af disse er korridoren - Stockholm - Odense. Her er beregningerne foretaget på basis af, at transporten sker enten via Øresundsbron eller via færgeforbindelserne mellem Helsingør og Helsingborg.
Rapporten indeholder beregninger af konsekvenserne, hvis EU's politikre vedtager det forslag til ændringer af Eurovignettedirektivet, som EU-Kommissionen har lagt frem. Beregningerne viser, at transportomkostningen for en transport via korridoren mellem Stockholm og Odense vil stige med 1,9 procent (Øresundsbron) og 1,8 % (færgerne), såfremt EU-Kommissionens forslag blev vedtaget.
Rapporten indeholder en række beregninger, der viser effekten på en række daglige forbrugsvarer, herunder fødevarer, men også mobiltelefoner med videre.
DI Transport: Rapporten skaber debat om kørselsafgifter
- Hos DI Transport vurderer vi rapporten som et væsentligt bidrag til debatten om kørselsafgifter for den tunge trafik. Rapporten viser nok, at kørselsafgifter kun marginalt vil påvirke de samlede transportomkostninger i EU, men der er intet, der tyder på, at et kørselsafgiftssystem i nævneværdig grad vil kunne flytte gods fra landevejen til andre transportformer, siger Michael Svane, direktør i DI Transport.
- Derfor rokker den nye rapport ikke ved den kendsgerning, at kørselsafgifter for den tunge trafik er en øget beskatning på mobiliteten inden for den europæiske godstransport, fastslår han.
Rapporten kan læses i sin fulde udstrækning ved at klikke her:
.jpg)
© Copyright 2026 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.
Print siden - Ny dieselmotor øger brændstofeffektivitet med op til fire procent
- Tre-akslet kærre er leveret med bagtip
- Netløsning kan løfte elektrificering et skridt frem
- Lastbilproducent vil investere 70 millioner euro i fransk fabrik
- Når man ikke kan køre under...
- Kronprinsen var med de sidste motorkøretøjer over den gamle bro over Storstrømmen
- Transportvirksomhed tog tre to-akslede trailere med gardiner
- Balance mellem mænd og kvinder skaber basis for et godt arbejdsklima
- Landtransport med fokus på vand har fået fire nye gardintrailere
- Speditører ser gode takter i regeringsgrundlag, men kan ikke finde transport og logistik mangler
- Speditionsvirksomhed er blandt Danmarks bedst ledede virksomheder
- Godstransporten skal højere op på den politiske dagsorden
Skriv din kommentar:
| Alle felter skal udfyldes! |
||
Bemærk: For at undgå misbrug bliver din IP adresse logget! |
