Søvejskæden har flere led en landevejskæden

Tirsdag 6. september 2016 kl: 12:18

Af: Redaktionen

Det genopståede Short Sea Promotion Center DK samlede torsdag i sidste uge en række brancheorganisationer, virksomheder og andre interessenter inden for transport til at diskutere barrierer og muligheder for mere nærskibsfart i Europa og især til og fra Danmark

Når et stykke gods skal transporteres fra en ende af verden til en anden, er søvejen som regel den eneste, der giver økonomisk mening. Men når varer skal transporteres fra et sted i Europa til et andet, er det ofte er tæt afvejning, om man skal vælge landevejen eller søvejen.

I mange tilfælde er det mere komplekst at vælge søvejen, fordi der vil være flere led i transportkæden - lastbil, havn, skib, havn, lastbil - og flere potentielle omkostninger ved hvert led.

Fra EU’s side ønsker man at fremme nærskibsfarten i Europa for at flytte trafik væk fra trængslen på vejene og for at forbedre luftkvaliteten.

Men hvordan fremmes den udvikling?

Det blev debatteret, da Short Sea Promotion Center DK torsdag havde samlet en række interessenter inden for transport i Danmarks Rederiforenings lokaler i Amaliegade i København

En af barriererne er ifølge transportpolitisk chef Peter Olsen fra Danmarks Rederiforening manglende viden. Her kan det genopståede center ifølge Peter Olsen være et afgørende bidrag for både branche og beslutningstagere.

- Du har den simple transportkæde med lastbiler og den mere komplicerede og tidskrævende med skibe, hvilket er en udfordring. Men er løsningen med lastbiler bare bedre, eller er det også et spørgsmål om manglende viden? Det kan arbejdet i regi af det her center bidrage med, siger Peter Olsen.

Blandt oplægsholderne var to forskere fra DTU Management Engineering, som netop er i gang med at kortlægge omkostningerne ved de forskellige led i multimodal-transport. Og det er ifølge Michael Henriques fra DTU ikke skibsfarten, der er udfordringen.

- Skibene gør det rigtig godt. Det er tingene omkring, der er komplicerede. Vi vil undersøge nærmere, hvordan de enkelte led hænger sammen mellem transportformerne. Det er ikke en kamp mellem transportformerne, for vi kommer næppe uden om lastbilerne. Det er den midterste del af transporten, der er spørgsmålet, siger Michael Henriques.

Det, der har størst betydning for, om man vælger et modalskift fra land til sø, er oftest mængden af gods, distancen fra start til slut, samt om man krydser vand undervejs. Skal man eksempelvis fragte varer til Storbritannien eller Finland, er det oplagt at vælge søvejen over en længere del af transporten.

Men i andre tilfælde er en af udfordringerne ifølge rederiet DFDS, at kunderne kræver en vis frekvens, hvis de skal køre deres lastbiler eller trailere ombord på et skib frem for at fortsætte på vejene.

- Hvis vi ikke sejler ofte nok, så mister vi kunder. Det har vi en række eksempler på. Transporttid og frekvens ser vi i stigende grad som konkurrenceparameter i forhold til alternative transportløsninger, siger Richard Berg-Larsen, der er Operational Director for DFDS Fleet.