INTERESSEORGANISATION:
Troen på, at det indre marked kan redde sig selv, er vanskelig at fæste lid til - når problemet netop er det indre marked i sig selv. Det synspunkt fremfører direktør Søren Hyldstrup Larsen fra Nordic Logistics Association, der er en dansk-norsk-svensk-finsk interesseorganisation for vognmænd i de fire lande
Baggrunden for synspunktet er, at administrerende direktør i ITD, Carina Christensen, markerer, at transportorganisationen vil kæmpe for det indre marked og de fælles regler for varernes frie bevægelighed.
Men det er efter Søren Hyldstrup Larsen mening ikke hele fortællingen om det indre marked, der bliver fortalt.
- Jeg må indrømme, at jeg bliver bekymret, når jeg bliver ved med at høre argumenter, der er baseret på troen på, at det indre marked skal redde sig selv - når nu problemet netop er indbygget i det indre marked siger Søren Hyldstrup Larsen, og fortsætter:
- Det er lidt ligesom Konen med Æggene - der er ingen grænser for, hvor godt det kunne være, men alligevel er der nogle nødvendige forhold, der skal være til stede for, at det bliver godt. For konen var det, at hendes æg ikke knustes, for det indre marked er det, at befolkningen føler sig trygge ved det indre marked, og at væksten fra markedet får værdi for alle. Og det er jo bare ikke tilfældet i dag.
Søren Hyldstrup Larsen peger på, at Det indre marked er langt mere end den frie bevægelighed for varer - og personer. Det indre marked er eksempelvis også det meget omtalte udstationeringsdirektiv, som forsøger at skabe en vis orden i forholdene på arbejdsmarkedet inden for det indre marked.
- De særregler, som Carina Christensen henviser til på transportområdet, er jo netop indført med henvisning til dette direktiv og er derfor som udgangspunkt en del af det indre marked, siger Søren Hyldstrup Larsen og fortsætter:
- Der er mange miljø- og forbrugerbeskyttelsesregler, som tillader nationale afvigelser. I vejtransport kender vi selv til nationale undtagelser for køre- og hviletid, vægt og dimensioner med videre. Der findes også varer, som reelt ikke kan sælges frit i hele EU, men skal tilpasses de forskellige markeder, en advokat eller tandlæge kan ikke levere sine ydelser frit i alle lande, og også for mobile arbejdspladser/virksomheder som landtransport skal der være regler.
- Derfor har EU brug for nytænkning. Når vi er i en situation, hvor man kan gå til et helt almindeligt arrangement om arbejdsmarked og sociale forhold i EU, og det første spørgsmål der stilles fra en borger, er, hvornår der bliver ordentlige forhold for østchauffører, så har vi - som repræsentanter for erhvervet - pligt til at agere på vegne af erhvervet, siger Søren Hyldstrup.
Han siger, at en bevidstløs, selektiv og ukritisk fastholden af, at det indre marked er et slaraffenland, hvor alt er muligt og alt kan lade sig gøre så længe varerne bare cirkulerer frit, sikrer i alt fald, at det indre marked bliver et sikkert offer.
- Simpelthen fordi tilliden til det indre marked skrider. Derfor skal vi skabe et fremtidigt indre marked, der netop er i stand til at tackle de forhold, som gør borgere og politikere nervøse, og som fører til nationale særregler. Det indre marked skal være mere end fokus på varer og vareeksport. Det skal være noget, som alle borgere ser som en reel fordel. Ellers falder det, siger han og tilføjer:
- Jeg er fast overbevist om, at fremtiden for et nordisk transport- og logistikerhverv ligger i at fortsætte vores høje niveau af udvikling, innovation, kvalitet, tilpasning og pålidelighed. Men det kræver fair konkurrence og lige vilkår - ellers tabes et erhverv og vi taber også det indre marked, med alt hvad det indebærer.
.jpg)
© Copyright 2024 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.
Det indre marked spænder ben for sig selv
Onsdag 15. marts 2017 kl: 10:39
Af: RedaktionenTroen på, at det indre marked kan redde sig selv, er vanskelig at fæste lid til - når problemet netop er det indre marked i sig selv. Det synspunkt fremfører direktør Søren Hyldstrup Larsen fra Nordic Logistics Association, der er en dansk-norsk-svensk-finsk interesseorganisation for vognmænd i de fire lande
Baggrunden for synspunktet er, at administrerende direktør i ITD, Carina Christensen, markerer, at transportorganisationen vil kæmpe for det indre marked og de fælles regler for varernes frie bevægelighed.
Men det er efter Søren Hyldstrup Larsen mening ikke hele fortællingen om det indre marked, der bliver fortalt.
- Jeg må indrømme, at jeg bliver bekymret, når jeg bliver ved med at høre argumenter, der er baseret på troen på, at det indre marked skal redde sig selv - når nu problemet netop er indbygget i det indre marked siger Søren Hyldstrup Larsen, og fortsætter:
- Det er lidt ligesom Konen med Æggene - der er ingen grænser for, hvor godt det kunne være, men alligevel er der nogle nødvendige forhold, der skal være til stede for, at det bliver godt. For konen var det, at hendes æg ikke knustes, for det indre marked er det, at befolkningen føler sig trygge ved det indre marked, og at væksten fra markedet får værdi for alle. Og det er jo bare ikke tilfældet i dag.
Søren Hyldstrup Larsen peger på, at Det indre marked er langt mere end den frie bevægelighed for varer - og personer. Det indre marked er eksempelvis også det meget omtalte udstationeringsdirektiv, som forsøger at skabe en vis orden i forholdene på arbejdsmarkedet inden for det indre marked.
- De særregler, som Carina Christensen henviser til på transportområdet, er jo netop indført med henvisning til dette direktiv og er derfor som udgangspunkt en del af det indre marked, siger Søren Hyldstrup Larsen og fortsætter:
- Der er mange miljø- og forbrugerbeskyttelsesregler, som tillader nationale afvigelser. I vejtransport kender vi selv til nationale undtagelser for køre- og hviletid, vægt og dimensioner med videre. Der findes også varer, som reelt ikke kan sælges frit i hele EU, men skal tilpasses de forskellige markeder, en advokat eller tandlæge kan ikke levere sine ydelser frit i alle lande, og også for mobile arbejdspladser/virksomheder som landtransport skal der være regler.
- Derfor har EU brug for nytænkning. Når vi er i en situation, hvor man kan gå til et helt almindeligt arrangement om arbejdsmarked og sociale forhold i EU, og det første spørgsmål der stilles fra en borger, er, hvornår der bliver ordentlige forhold for østchauffører, så har vi - som repræsentanter for erhvervet - pligt til at agere på vegne af erhvervet, siger Søren Hyldstrup.
Han siger, at en bevidstløs, selektiv og ukritisk fastholden af, at det indre marked er et slaraffenland, hvor alt er muligt og alt kan lade sig gøre så længe varerne bare cirkulerer frit, sikrer i alt fald, at det indre marked bliver et sikkert offer.
- Simpelthen fordi tilliden til det indre marked skrider. Derfor skal vi skabe et fremtidigt indre marked, der netop er i stand til at tackle de forhold, som gør borgere og politikere nervøse, og som fører til nationale særregler. Det indre marked skal være mere end fokus på varer og vareeksport. Det skal være noget, som alle borgere ser som en reel fordel. Ellers falder det, siger han og tilføjer:
- Jeg er fast overbevist om, at fremtiden for et nordisk transport- og logistikerhverv ligger i at fortsætte vores høje niveau af udvikling, innovation, kvalitet, tilpasning og pålidelighed. Men det kræver fair konkurrence og lige vilkår - ellers tabes et erhverv og vi taber også det indre marked, med alt hvad det indebærer.
© Copyright 2024 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.