Mandag 10. juli 2017 kl: 11:23

Ifølge Danske Rederier er der er både ulemper og fordele ved, af datoen for, hvornår rederierne skal gå i gang med med at gennemføre ballastvandskravene, er blevet udskudt.


Ballastvandkonventionen blev vedtaget i 2004. Men den træder først i kraft nu, da IMO-medlemslandene har nølet med ratificere konventionen.


- Flere rederier var begyndt at forberede sig på kravene, og så laver man en udskydelse i 11. time. I et så investeringstungt erhverv som søfart er det en dårlig situation at stille både rederier og udstyrsproducenter i, siger Maria Bruun Skipper, der bruger ordet “lovsjusk” om forløbet.


- Omvendt er der en klar fordel i, at de anlæg, der installeres fremover, skal leve op til den seneste IMO-vejledning. Det betyder, at skibene får miljømæssigt stærkere og mere fremtidssikrede anlæg om bord. Så på lang sigt er det en god løsning, og nu ser vi fremad, siger hun.

 
Dispensation - Same Risk Area
Det danske koncept for en mulig dispensation for skibe, der opererer inden for et begrænset havområde omkranset af to eller flere lande - det såkaldte Same Risk Area - er blevet accepteret. Det betyder, at der er åbnet for, at man på sigt kan undtage for eksempel færgefart mellem Danmark og Sverige fra at installere behandlingsanlæg for ballastvand. De danske myndigheder er allerede i gang med at teste konceptet.


- Vi ser det som et meget positivt skridt på vejen til at sikre en pragmatisk implementering, særligt i nærskibsfarten. Vi ser nu frem til resultatet af testen af konceptet, som i øjeblikket foregår med Kattegat som udgangspunkt, siger Maria Bruun Skipper.